汽车发动机是将热能转变为机器能的机器。燃油（气）发动机在可燃混合气燃烧过程中，气缸内气体温度可高达2073~2375k，为保证发动机正常工作，必须对这些在高温条件下工作的机件加工以适度的冷却。  汽车发动机冷却系统一般由冷却风扇、水泵、节温器、散热器、水箱、水管和水套等组成。其中传统的冷却风扇消耗发动机...

  汽车发动机是将热能转变为机器能的机器。燃油（气）发动机在可燃混合气燃烧过程中，气缸内气体温度可高达2073~2375k，为保证发动机正常工作，必须对这些在高温条件下工作的机件加工以适度的冷却。

  汽车发动机冷却系统一般由冷却风扇、水泵、节温器、散热器、水箱、水管和水套等组成。其中传统的冷却风扇消耗发动机功率的5%~8%

  降低能耗和噪声一直是现代汽车设计考虑的终点，为满足新的节能与环保法规要求，仅通过改善发放机进、排气系统及燃油品质，已显得不够。

  风扇作为冷却系统的关键部件，其改进设计一直是改善冷却系统的重要研究课题。从材料上讲，汽车发动机冷却风扇一般采用玻纤（GF）增强PP（包括扇叶结构设计，本文不做讨论）;从转速情况来看，风扇有两种型--定速（固定）风扇和变速风扇，定速型与水泵转速一致，变速型根据空气温度和发动机负荷来改变转速，后者需要采用一致具有“应变能力”的机构，即风扇离合器